LA TERCERA EDICION IMPRESA | viernes 27 de enero de 2012
En 2011, Transportes cursó 8.744 infracciones a empresas de transporte terrestre. Este año reforzará los controles.
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Parabrisas rotos, fallas en los sistemas electrónicos de tiempo, velocidad y distancia en el panel digital, deficiencias en los neumáticos y sistemas de luces de frenos, entre otros, son sólo algunas de las fallas recurrentes que fueron detectadas por el Ministerio de Transportes en las principales empresas de buses interurbanos del país.
Según un informe realizado por la Unidad de Fiscalización del Ministerio de Transportes, al que tuvo acceso La Tercera, estas falencias, que influyen en la calidad de la conducción de los choferes, alcanzaron 8.744, lo que representa un aumento de 125% este año respecto del anterior. En la misma línea, las fiscalizaciones aumentaron en 54,5%.
Estos incrementos obedecen al plan del gobierno de transformar la Unidad de Fiscalización en una futu- ra Superintendencia de Transportes.
Según el experto en Seguridad Vial del Dictuc, Francisco Fresard, las infracciones cursadas representan algunos de los múltiples déficits de la operación de los buses interurbanos.
"En Chile no hay restricciones para que opere cualquier tipo de bus. Tampoco cuentan con requerimientos técnicos, como un control electrónico de estabilidad que permita garantizar la seguridad del bus y que no vuelque si pierde adherencia. No tienen asistencia de frenado con ABS. Al competir por el precio, las empresas invierten lo mínimo en sus buses. No hay una normativa adecuada de operación de los buses", explica.
En el aspecto laboral, el especialista agrega que la normativa actual es "irregular, con un reglamento anticuado. En ningún país europeo se permite a los choferes manejar cinco horas ininterrumpidas. Sólo manejan máximo dos horas", indica.
El presidente de la Federación Nacional de Buses (Fenabus), Marcos Carter, descartó que no se respeten los horarios de descanso de los conductores. "Existen conductores que realizan marcaciones incorrectas. Esto se traduce en no reflejar correctamente los inicios y términos de jornada, lo que arroja una jornada irreal, que lleva a equivocación. En definitiva, es responsabilidad del conductor", dijo.
El representante gremial aseguró que "son mínimos" los accidentes que involucran a buses interurbanos, por lo que criticó que "cuando hay un accidente, todo el mundo se siente autorizado para dar soluciones (...). La autoridad debe preocuparse de este grave asunto".
Diseño vial y quejas
Según cifras aportadas por Carabineros, entre 2010 y 2011 se registraron 1.452 accidentes carreteros que implicaron a buses interurbanos, lo que se traduce en un incremento de 3,3% respecto del período anterior. Un antecedente que responde, además, a deficiencias en el diseño vial de las autopistas y carreteras del país.
"Es precario y se nota en los anchos de calzada, los radios de curvatura y espesores de las carreteras. No se les puede pedir autocuidado a los pasajeros y el tema se maneja con estándares mínimos", agrega Fresard.
A esta situación se suma un estudio elaborado por el Servicio Nacional del Consumidor (Sernac), que revela las causas de reclamos contra empresas de transporte aéreo y terrestre (ver infografía).
Las quejas de los usuarios de buses apuntan, de manera mayoritaria, a la mala calidad del servicio que entregan las firmas (38,9%). A ello se suman los retrasos en las salidas (32,2%) y los problemas de seguridad que presentan las máquinas, según los usuarios (4%).
"Hemos incrementado al máximo nuestra capacidad y facultades fiscalizadoras, aumentando en más de un 50% los controles y en más de 120% las infracciones cursadas a los buses interurbanos en todo el país. Sin embargo, todo este esfuerzo debe ir aparejado de un compromiso real de las empresas de entregar un servicio de calidad y seguro a sus usuarios", señaló el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.
